Tàu lớn Việt Nam mất tích
 

9 giờ sáng 27.12, máy bay cứu hộ của Cục Phòng vệ bờ biển Nhật Bản phát hiện vệt dầu loang, nhưng chưa tìm thấy vật thể trôi dạt nào khác. Sau 2 ngày tìm kiếm trong vô vọng, chiều qua máy bay cứu hộ của Nhật Bản và Philippines cũng đã dừng cuộc tìm kiếm.

Tàu Vinalines Queen mang cờ Việt Nam và 23 thuyền viên bị mất tích khi đang trên hải trình từ cảng Morowali (Indonesia) đến cảng Ningde (Trung Quốc) vận chuyển 54.400 tấn quặng nikel.




Tàu Vinalines Queen - Ảnh: Vinalines

Lúc 7 giờ ngày 25.12, khi hành trình đến tọa độ 20-00N; 123-47.1E (phía đông-bắc đảo Luzon - Philippines) tàu thông báo bị nghiêng 18o, chạy theo hướng 240o, ngay sau đó bị mất liên lạc.

Phát hiện vệt dầu loang trên biển

Theo thông tin mới nhất từ Trung tâm phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải Việt Nam, lúc 6 giờ ngày 27.12 trực thăng cứu hộ từ Philippines tiến hành bay kiểm tra khu vực tàu Vinalines Queen bị nạn, nhưng không tìm thấy dấu hiệu nào (bao gồm cả mảnh vỡ, vệt dầu loang) của chiếc tàu xấu số.


Đồng thời lúc 9 sáng cùng ngày, Cục Phòng vệ bờ biển Nhật Bản (Japan Coast Guard) cũng đã điều động máy bay kiểm tra khu vực có tọa độ (20-10N; 123-44E); (19-50N; 123-55E); (19-20N; 123-00E) và (19-40N; 122-48E). Máy bay của Japan Coast Guard phát hiện vệt dầu loang tại tọa độ 19-51.43N; 123-37.38E lúc 9 giờ 50. Tuy nhiên, đến chiều qua lực lượng tìm kiếm vẫn chưa phát hiện thêm bất kỳ vật thể nào nghi từ tàu Vinalines Queen. Sau 2 ngày nỗ lực tìm kiếm không có kết quả, các lực lượng tìm kiếm cứu nạn của Philippines và Nhật Bản đã tạm dừng tìm kiếm.

Trước đó, chiều 25.12 và sáng 26.12, lực lượng tìm kiếm cứu nạn của Đài Loan đã 2 lần điều phương tiện tìm kiếm cứu nạn ra hiện trường để kiểm tra, tìm kiếm, nhưng do khu vực sóng gió rất lớn, tàu chuyên dụng của Đài Loan không thể hành trình được nên đã quay về căn cứ. Máy bay cứu hộ của Đài Loan cũng đã tiếp cận hiện trường lúc 14 giờ 30 ngày 26.12 và bắt đầu tìm kiếm tại vị trí 20.00N; 123-48.94E, nhưng vẫn không phát hiện ra vết tích con tàu.

Hệ thống Đài thông tin duyên hải Việt Nam vẫn đang tiếp tục phát thông báo hàng hải để các phương tiện hoạt động tại khu vực nắm bắt và tham gia hoạt động tìm kiếm cứu nạn.


Vệ tinh phát hiện tàu trước khi mất tích

Hôm qua ông Albert Antoine, người gốc Việt, hiện sống tại Singapore, Giám đốc điều hành vùng châu Á - Thái Bình Dương của Công ty exactEarth (Canada), cho Thanh Niên biết vệ tinh của công ty phát hiện tàu Vinalines Queen vào thời điểm cuối cùng là 12 giờ 28 phút ngày 24.12.2011 (giờ UTC, tức 19 giờ 28 phút cùng ngày theo giờ Việt Nam). ExactEarth chuyên cung cấp thông tin nhận diện tự động qua vệ tinh (AIS) tàu bè trên khắp thế giới.

Ông Albert Antoine nhận định tốc độ tàu thời điểm đó như vậy là khá thấp, có thể do ảnh hưởng của thời tiết. Nếu tàu gặp sự cố, thiết bị phát tín hiệu trục trặc, hoặc bị chìm xuống nước thì vệ tinh không còn nhận diện được nữa.

Cùng ngày, ông Antoine cũng gửi cho Cục Hàng hải Việt Nam danh sách những con tàu đang di chuyển trong vùng biển mà tàu Vinalines Queen gặp nạn. Trong đó, gần nhất với lộ trình dự đoán của Vinalines Queen là tàu hàng SILS cắm cờ Thụy Sĩ (lộ trình và thông tin tàu SILS vào thời điểm 7 giờ 57 phút 55 giây ngày 27.12.2011, giờ UTC).


Hệ thống tự bảo vệ của tàu có thể trục trặc

Tàu Vinalines Queen mang số hiệu XVHG, MMSI 574953000, là con tàu Công ty vận tải biển Vinalines mới nhận bàn giao ngày 5.12.2011, từ chi nhánh Tổng công ty hàng hải Việt Nam (Vinalines) tại Hải Phòng. Hiện tại, con tàu này vẫn thuộc quản lý trực tiếp của Vinalines. Đây là loại tàu chở hàng khô được đóng năm 2005 tại Nhật Bản và là một trong những tàu có tải trọng lớn nhất của Vinalines, 56.040 tấn.

Theo tin từ Công ty vận tải biển Vinalines, lúc 5 giờ 28 sáng 25.12, tàu Vinalines Queen thông báo bị nghiêng 20o, chưa rõ nguyên nhân. Tại thời điểm đó, khu vực này có gió cấp 7- 8, giật cấp 9, thuyền trưởng đã chuyển hướng 240o về vị trí an toàn gần nhất của Philippines. Đến 6 giờ 58 phút ngày 25.12 (giờ Việt Nam), tàu thông báo còn nghiêng trái 18o, tọa độ 20-00N; 123-47.1E (phía đông-bắc đảo Luzon - Philippines) - khu vực có độ sâu khoảng 5.000m, sau đó công ty đã không thể liên lạc với tàu dù đã sử dụng mọi hình thức như INM-C, INM-F, DSC, thông qua các trạm đài bờ, nhờ các tàu hành trình trong khu vực liên lạc.

Vinalines Queen là con tàu được thiết kế hiện đại, có lắp thiết bị phát sóng đặc biệt, có thể phát tín hiệu trong mọi điều kiện, tình huống, cho phép xác định được vị trí của tàu ngay cả khi tàu đã chìm hoàn toàn dưới nước. Đây là con tàu có tính tự động hóa rất cao, vỏ đôi, cảm biến sóng. Với thiết kế ưu việt, khi tàu nghiêng 5o, hệ thống tự động sẽ đóng hầm hàng và khóa các van dầu.

Tuy nhiên, một điều lạ là đến thời điểm hiện tại, sau 3 ngày mất tích, tàu Vinalines Queen không phát bất kỳ tín hiệu cấp cứu nào, gồm cả việc liên lạc với thủy thủ đoàn, cũng như các tín hiệu liên lạc, xác định vị trí khác.

Theo một chuyên gia, với tính năng tự động hóa cao như vậy, nhiều khả năng hệ thống tự bảo vệ trên tàu Vinalines Queen bị trục trặc, hoặc bị ngắt cơ học. Nếu ở chế độ tốt, hầm hàng cũng tự động đóng kín ngay khi tàu nghiêng.

Cũng theo nguồn tin trên, tàu Vinalines có cấp đi biển không hạn chế, tức là có thể đi trong mọi điều kiện thời tiết. Nhưng do tàu chở nặng (chỉ còn 2.000 tấn là mãn tải), nên phải tránh bão.

Trao đổi với Thanh Niên, ông Bùi Văn Các, Phó giám đốc Công ty vận tải biển Vinalines, cho biết sáng 27.12, công ty cũng đã thông báo tới thân nhân 23 thuyền viên trên tàu. Hầu hết thủy thủ đoàn quê ở miền Bắc, tuổi đời khá trẻ. Toàn bộ thủy thủ đoàn và hàng hóa trên tàu đều đã được mua bảo hiểm.



1) Nguyễn Văn Thiện (SN 1968, quê Hưng Yên - thuyền trưởng).
2) Hồ Quang Đức (1981, Thái Bình - thuyền phó).
3) Lê Quang Huy (1981, Yên Bái - phó 2).
4) Vũ Đức Hạnh (1983, Hải Phòng - phó 3).
5) Lê Bá Trúc (1953, Thanh Hóa - máy trưởng).
6) Phạm Trung Tuyến (1977, Hải Phòng - máy 2).
7) Đỗ Anh Đức (1980, Hải Phòng - máy 3).
8) Quách Văn Hiếu (1982, Hải Phòng - máy 4).
9) Đặng Văn Kiệm (1963, Hải Phòng - thủy thủ trưởng).
10) Trần Đình Thư (1985, Hà Nội - thủy thủ chính thức).
11) Đậu Ngọc Hùng (1980, Nghệ An - thủy thủ chính thức).
12) Đặng Văn Sơn (1984, Hải Phòng - thủy thủ chính thức).
13) Trần Đại Nghĩa (1984, Thanh Hóa - thủy thủ).
14) Ngô Văn Lâm (1985, Hải Phòng - thủy thủ).
15) Tống Văn Thử (1987, Thanh Hóa - thủy thủ).
16) Nguyễn Kim Kiên (1985, Hải Phòng - sĩ quan vô tuyến).
17) Vũ Thiện Phong (1987, Hải Phòng - thợ máy).
18) Nguyễn Văn Duy (1985, Nam Định - thợ máy).
19) Nguyễn Tài Phương (1984, Thanh Hóa - thợ máy).
20) Bùi Văn Phúc (1987, Hải Phòng - thợ bảo dưỡng).
21) Đỗ Văn Cường (1987, Hải Phòng - thợ bảo dưỡng).
22) Trương Thanh Quyền (1986, Quảng Bình - bếp).
23) Phạm Đức Hải (1987, Hải Phòng - phục vụ).

Nguồn: thanhnienonline

Trong cuộc đời ko ai dự báo trước hay biết trước được điều gì .
Đó là một tai nạ ngoài ý muốn, anh cũng là một thủy thủ và hành nghề đi biển, anh cũng cảm thấy đau trước tổn thất này .Nhưng anh ko lấy đó làm bi quan cho ngành hàng hải bọn anh . Đúng là cái nghề bọn anh lênh đênh nhưng ước mơ và số phận của bọn anh ko hề lênh đênh chút nào em ạh:)
Người ngoài ngành ko biết và ko hiểu về ngành của bọn anh đó là điều thường thấy, nhưng thử nghĩ xem, cũng một năm ấy tại nạn đường biển và tai nạn đường bộ cái nào xảy ra thường xuyên và làm chết nhiều người hơn ?

Cảm ơn em!

Anh nghĩ tất cả chúng ta bây giờ nên cầu chúc cho 23 thuyền viên thủy thủ đoàn của Vinaline Queen bình an trở về . Gia đình và mọi người thân, bạn bè của các anh đều đang từng ngày từng giờ mong mỏi tin của các anh. Cầu mong điều kì diệu có thể xay ra.

Tam Giác Quỷ thứ 2 :hoa-mat:

Sau 3 ngày tìm kiếm không có kết quả, phía Nhật Bản và Đài Loan thông báo chính thức ngừng dùng trực thăng tìm kiếm tàu Vinalines Queen cùng 23 thuyền viên mất tín hiệu từ ngày 25/12.

Chiều 29/12, trao đổi với VnExpress.net, ông Nguyễn Anh Vũ - Tổng giám đốc Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải Việt Nam (Cục Hàng hải) cho hay, sau nhiều ngày tìm kiếm không có kết quả, phía Nhật Bản và Đài Loan thông báo chính thức ngừng tìm kiếm tàu Vinalines Queen bằng trực thăng.
Ngoài hiện trường, sóng biển cấp 6-7, trong khi phía Philippines thiếu phương tiện tìm kiếm nên ông Vũ cho hay, trung tâm tiếp tục phát tín hiệu hàng hải đề nghị các tàu hoạt động gần đó cảnh giới, hỗ trợ phát hiện dấu vết tàu Vinalines Queen.



Vệt dầu loang là dấu vết duy nhất được tìm thấy ở khu vực tàu Vinalines Queen mất tín hiệu.
"Khi tìm kiếm Vinalines Queen, chúng tôi luôn tính phương án xấu nhất và luôn hành động theo tình huống xấu nhất. Trong lịch sử khai thác tàu, cũng có trường hợp tàu mất tín hiệu nhiều ngày rồi lại xuất hiện, nhưng không nhiều", ông Vũ nói về các nghi vấn xung quanh vụ mất tích của con tàu này.
Cũng theo ông Vũ, trong trường hợp Vinalines Queen gặp nạn thì phải bỏ tàu, không thể trục vớt vì vùng biển này sâu tới 5.000 mét.
Trong thông báo phát đi lúc 17h chiều cùng ngày, Công ty Vận tải biển Vinalines cho hay, sau khi các nước thông báo ngừng tìm kiếm tàu Vinalines Queen mất liên lạc, công ty đã cùng với Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải Việt Nam triển khai công tác tìm kiếm, cứu nạn.
Dù liên tục phát đi thông báo hàng hải; phối hợp với các lực lượng tìm kiếm cứu nạn hàng hải khu vực, các tổ chức quốc tế kịp thời thông báo những thông tin mới nhất liên quan đến tàu Vinalines Queen, nhưng công ty này cho hay, "đến 16h ngày 29/12, công tác tìm kiếm cứu hộ vẫn chưa có kết quả.



4 ngày qua, Vinalines Queen trọng tải 56.000 tấn vẫn mất tín hiệu. Ảnh: Marinetraffic.
"Để tiếp tục đẩy mạnh công tác tìm kiếm cứu nạn, công ty đang đề nghị Bộ Ngoại giao và Đại sứ quán Philippines tại Việt Nam hỗ trợ thông báo tới chính quyền địa phương ven biển của Philippines tại khu vực tàu Vinalines Queen mất liên lạc để tìm kiếm dấu hiệu của tàu", Giám đốc Công ty Vận tải biển Vinalines Nguyễn Văn Hạnh cho biết thêm.
Chiều 29/12 là ngày thứ tư kể từ khi tàu chở hàng Vinalines Queen chở 54.400 tấn nikel cùng 23 thuyền viên mất liên lạc trên biển sau khi nghiêng 18 độ, giữa thời tiết sóng to gió lớn gần khu vực đảo Luzon của Philippines.
Trước đó ngày 25/12, đang trên đường vận chuyển 54.400 tấn quặng Nikel từ Indonesia sang Trung Quốc, khi tới Đông Bắc đảo Luzon (Philippines), Vinalines Queen thông báo bị nghiêng 18 độ rồi mất liên lạc cùng 23 thuyền viên. Suốt nhiều ngày tìm kiếm, lực lượng cứu nạn của Nhật Bản, Philippines và Đài Loan không tìm được dấu vết gì ngoài vệt dầu loang ở khu vực tàu mất tín hiệu.
Đề cập tới "số phận" của Vinalines Queen, nhiều chuyên gia cho rằng, quặng nikel ngậm nước, hóa lỏng và gây mất cân bằng, khiến tàu lật trong điều kiện sóng to gió lớn. Tuy nhiên, việc con tàu gần 6 vạn tấn "bốc hơi" mà không để lại dấu vết vẫn đặt ra nhiều nghi vấn.

Đầu giờ chiều nay 30-12, tàu hàng London Courage (quốc tịch Anh) thông báo đã cứu sống được một thuyền viên trên tàu Vinalines Queen khi đang trôi dạt vào 10g30 ngày 30-12.



Tàu Vinalines Queen Ảnh tư liệu


Thuyền viên được cứu sống tên là Đậu Ngọc Hùng (sinh năm 1980, quê Quỳnh Lưu, Nghệ An, thủy thủ chính thức trên tàu Vinalines Queen) khi đang trôi dạt cùng phao cứu sinh.

Vị trí tàu London Courage tìm thấy thuyền viên Đậu Ngọc Hùng cách nơi tàu Vinalines Queen phát liên lạc lần cuối 350km về phía Tây.

Sau khi được chăm sóc sức khỏe, thuyền viên Đậu Ngọc Hùng đã gọi điện về nhà.

Thông tin từ Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải Việt Nam (Việt Nam MRCC) cho biết thuyền viên Đậu Ngọc Hùng thông báo tàu Vinalines Queen đã bị chìm và chỉ một mình anh thoát ra được khỏi tàu.

Hiện tàu London Courage đang trên đường về Singapore.



Tàu hàng London Courage (quốc tịch Anh) thông báo đã cứu sống được một thuyền viên trên tàu Vinalines Queen

TUẤN PHÙNG